Hallo Christoph;

zur Ursprungsfrage:
Der Simmering kann von außen gewechselt werden.
Habe ich vor kurzem gemacht.

gruss Jochen

Hallo;

ich habe die Tage endlich mal 20km am Stück geschafft.
Leider war es sehr windig. Geradeaus mit Seitenwind war "Schräglage" notwendig.
Also gab es keinen Vmax Test. Immerhin 100km/h waren drin.
Schaltet, bremst, läuft und nichts tropft.
Es bleibt das Kickstarterthema, ja evtl. könnte die Feder gebrochen sein.
War nach dem Zusammenbau eigentlich i.O.
Muß ich den Motor spalten , werde ich den Motor überholen.
Übermaßkolben, Zylinderkopf, Lager usw.
Da muß ich mal nach einem Motorenbauer recherchieren.
Jetzt werde ich noch ein paar Kilometer machen, um Vertrauen zum Motor zu gewinnen.

gruss Jochen

Hallo;

das wichtigste zuerst:

[[File:IMG_3245.jpg|none|auto]]

Die bekannten Probleme sind natürlich noch da:
- Kickstarter, denn werde ich mal um ein paar Zähne versetzen.
Ansonsten muß der Motor ja komplett auseinander, um an die Rückholfeder zu kommen.
- Heute war der Motor auch sehr schwer anzuklicken. Also ob ÖL im Zylinder steht und nicht komprimiert werden kann.
Hat auch schwer gequalmt die ersten 2-3 Minuten. Also irgendwie kommt Öl in den Zylinder.
Wie kommt nach dem Abstellen bei einem stehenden Einzylinder Öl in den Brennraum?
- Beim Motorschutz hatte ich es wie von Dir beschrieben versucht.
Aber ich habe zu wenig Kraft für die vordere Schraube.
Das wird schon noch. Ohne Schutz sieht man auch besser, ob Sie tropft.

gruss Jochen

Da ist doch eine Antwort von mir nicht angekommen.
Der Button "Beitrag speichern" hat sicher nur geklemmt

n'Abend;

Wurde der Vergaser schon auf seinen Schwimmerstand kontrolliert?
Nein, das habe ich beim Austausch der Düsen vergessen oder nicht für nötig gehalten.

Das ist aber sozusagen mein Text:
Zurzeit ist bei meiner Maschine (XL200R) der Leerlauf auch ,laut Drehzahlmesser, relativ hoch (1700-2000U/min)
Wenn ich über die Schieberanschlagschraube kontinuierliche 1500U/min einstellen will, geht egal
wieviel ich an der LLGS rein- o. raus-drehe, manchmal der Motor aus.
Ich schreibe das dem noch im Standardmass laufenden verschlissenen Zylinder, und schon nicht mehr so richtig funktionierenden Kolbenringen auf einem dergleichen verschlissenen Kolben zu.

Ich hoffe diese Woche die XL noch laufen zu lassen und soweit fertig zu schrauben.
Dann kann ich am WE ein Nummernschild bestellen und nächste Woche zur HU.

gruss Jochen

Nun zu heute:

- 20 Minuten im Standgas laufen lassen
- Leerlauf wird nicht besser, springt manchmal auch auf 3000 hoch
- Ich habe das Ventilspiel nochmal geprüft. Am Auslass hört es sich für mich "komisch" an.
Dekompressinszug ist aber frei mit Spiel. Naja ich habe auch keinen Vergleich.
- 2 km gefahren, alles funktioniert, Leistung fühlt sich anders an. Die Bremsleistung passt jedenfalls dazu.
Die 100 habe ich noch nicht erreicht, es ist aber auch keine frei Strecke gewesen (so ohne Nummernschild)
- Der Kickstarter fällt während der Fahrt oft nach unten und rasselt dann in seiner Verzahnung.
Da brauche ich eine Fixierung. Mal sehen ob meine Magnete ihn oben halten.
- Wie der Motorschutz mit den 3 Schrauben passen soll, ist aktuell auch ein Rätsel.
Ich schaffe nur 2 Schrauben, Deformation erkenne ich keine.
Nächstes Mal kaufe ich nicht mehr zerlegt! Dann weiß ich wenigstens, wie und ob etwas montiert war.
- nochmaliger Ölwechsel siehe Bilder
Sieb ist O.K.
Im Öl sind diese Schlieren...

[[File:IMG_3227.jpg|none|auto]][[File:IMG_3228.jpg|none|auto]][[File:IMG_3229.jpg|none|auto]]

Am Wochenende versichern, nächste Woche mache ich einen HU - Versuch.


gruss Jochen

Danke, dachte ich mir doch das da noch etwas fehlt.
Dann werde ich mir mal Splinte besorgen...
Der kleine Splint unten am Dekompressionzug ist auch nur noch ein Drähtchen.

gruss Jochen

Da reden wir aneinander vorbei.
Es ist ein vollständiges Keyster-Kit verbaut.
Leerlauf und Leerlaufgemisch muß ich noch zusammenbringen.
Die Grundeinstellung der Leerlauf-Gemischschraube wird von 1 bis 2 Umdrehungen beschrieben, je nach Literatur.
Aktuell bin ich bei ca. 1,5 Umdrehungen auf. Damit komme ich aber nicht stabil auf 1500U/min Leerlauf.
Es geht um diese Minimessingschlitzschraube am Vergaser mit wenig Platz nach unten.

gruss Jochen

Hallo;

das Video hatte ich auch schon einmal überflogen. Hat mir bei meinem Problemen leider nicht geholfen.

So, Moped lief gestern bestimmt 30 min..
Der Leerlauf unter 2000 U/min ist schwierig, da geht Sie irgendwann aus.
Da werde ich nochmal an dieser super zugänglichen LLGS drehen.
Fetter oder magerer?
Ansonsten, mit dem einen Zahn versetzt, für mich normaler Motorlauf.
Aus meiner Sicht würde ich den Motorlauf als mechanisch "rau" bezeichnen.
Ich weiß nicht wie ich es besser beschreiben soll.
Beim kalten ankicken starker Ölnebel, später nicht mehr. Das werde ich (morgen?) nochmal beobachten.
Krümmer zum Auspuff ist noch nicht dicht.
Die neue Dichtung ist jetzt da. Mein Original-Topf wurde bei der Demontage am Übergang mächtig verbogen.
Der Kickstarter fällt ab und zu runter, da stimmt wohl doch etwas mit der Rückholfeder nicht.

Die Kette drauf geworfen und 2 x 50m die Straße hoch und runter gefahren.
Fährt, bremst, kuppelt und schaltet!
Lampen gehen auch.
Natürlich alles noch nicht eingestellt.

gruss Jochen

n'Abend;

also ein ganzer Zahn am Nockenwellenrad macht jedenfalls viel aus!
Das sind über 10° Zündzeitpunkt daneben.
Daher das wie bekloppte ankicken und der nicht vorhandene Leerlauf.
Sie springt nach der Korrektur viel einfacher an und läuft auch deutlich ruhiger.

Morgen wird der Motor dann länger laufen gelassen, um den "blauen Rauch" zu suchen.
Am Chokezug gab es auch noch ein Problemchen.

gruss Jochen

Flucht, nein.
Aber da sind Themen die lassen mir dann keine Ruhe.
Jetzt prüfe ich morgen nochmal alles durch.
Und ärgere mich bis dahin über mich selbst.

gruss Jochen

n'Abend;

wie Du merkst lässt mir das Thema keine Ruhe.
Ich lasse mir doch nicht von so einem Einzylinder auf der Nase rum trampeln.
Eben noch Zündung ausgebaut, OT geprüft bis zur Steuerkette und da mal schnell einen Zahn korrigiert.
Klar zum drehen, kommt immer die Kerze raus. sonst bleibt der Kolben nie oben stehen, sondern schnappt vorbei.
Im halbdunkel auf den Knien, sehe ich anscheinend besser.
Impulsgeber hat sich schwer gewehrt beim Runterziehen...
Stift ist aber da!
Morgen gehts wieder weiter mit dem Zusammenbau.
Ich war heute auch überrascht mit dem Bild. Wie gesagt, ich denke auch es muß alles in die Flucht.

Kann ein Zahn so ein Desaster anrichten?

gruss Jochen

Hallo,

hättest Du gefragt wie ich alles auf der Werkbank eingestellt habe, hätte ich gesagt :
Vom T - Strich am Polrad, bis oben, also NW-Antriebsrad (Punkt oben), Impulsgeber und Magnet ist alles in der Flucht...
Würde bedeuten die Kette ist gesprungen.
Ich habe heute nicht den Kolben O.T. geprüft, sondern das Polrad auf T gedreht und geschaut ob die Kipphebel frei sind.
Ventilspiel nochmal geprüft, ist i.O. Das ist beim T-Strich vom Polrad.
Nur das Polrad kann nicht verdreht auf der Kurbelwelle sitzen, da per Keil positioniert.
Polrad auf T, damit auch Kolben an OT und die Position der Nockenwelle scheinen dann zu passen.

Oder dieser Mini-Fixier-Stift an der Nockenwelle ist weg und der Impulsgeber "macht was er will".
Der Stift war an der neue NW weg, also habe ich den Stift der alten NW übernommen und zur Fixierung eingeklebt.
Der Stift war auch an der alten NW einfach zum rausziehen.

Das würde für mich auch zum Laufverhalten passen.
Also nochmal reinschauen.
(Wo krieg ich dann so einen gehärteten Mini-Stift her? Klar einer ist irgendwo im Motor...)

Heute nur mit Vollchoke und Vollgas angesprungen. Drehzahl nicht unter 3000 U/min, sonst geht Sie aus.
Es gab auch einen Rückschlag durch den Vergaser. Fast abgebrannt...

Zum Rest:
Drosselklappe bewegt sich
Kerze war dunkel, aber nicht ölig
Krümmer fest
Kopfschrauben auch fest
Ventilspiel ist i.O.
Blauer Rauch gab es heute keinen, allerdings lief der Motor auch nicht lange.

gruss Jochen

Bei mir sieht es so aus.
Kolben steht am OT.

[[File:CDI1.jpg|none|auto]]

Moin,

ich werde langsam ruhiger.
Die Geräusche kann ich nicht wirklich beurteilen.
Hört sich für mich irgendwie "mechanisch" an.
Läuft bei 1500- 2000 U/min stabil. Darunter geht der Motor aus.

Es gibt 3. Probleme

1. Späne/Abrieb keine Ahnung woher? Reste?
2. Blauer Rauch am Kopf/Auslass/Krümmer
3. Drehzahl hängt bei Gasstoß

Es raucht am Kopf erst ab einer Temperatur X.
Die ersten Minuten sieht man nichts.

Also TODO:
- Zündkerze prüfen, Farbe, ölig?
- Krümmerdichtung ist zwar neu, aber den Sitz nochmal prüfen, da ich nicht erkenne ob der Rauch aus der Kopfdichtung oder dem Krümmeranschluß kommt
- Ventilspiel prüfen
- Zylinderkopfschrauben nachziehen. (erst niochma lösen?)

unabhängig vom blauen Rauch
- Vergaser prüfen, Drosselklappe, Chokezug ordentlich geklemmt?

Je nach Beurteilung
Öl rein, nochmal laufen lassen.
Was soll noch passieren?

gruss Jochen

Hallo;

bin gerade unmotiviert.
Ich kann mir die Späne und den Abrieb nicht erklären.

Ventilschaftdichtungen sind neu aus dem Dichtungssatz. Einlassventil ist auch neu.
Beide Ventile habe ich eingeschliffen und sind "benzindicht"
Kolben, Ringe und Zylinder sind gebraucht, optisch in gutem Zustand.
Die Ölkanäle sollen frei sein.
Alle Lager waren gefüllt i.O..
Mir fällt auch nichts ein wo das Material herkommen kann.
Ich mach beim nächsten Motivationsschub die Lima raus und schau mal die Kette von der Seite an.

Nochmal laufen lassen löst das ablasen/rauchen am Kopf ja auch nicht.
Klar Dichtung neu, mit Drehmoment angezogen.

XL200R Motor in Bielefeld soll 750€ kosten. Teilzerlegt, Zustand unbekannt.
Gibt es nicht einen plug + play China-Klon?

gruss Jochen

Bin enttäuscht!
Der Motor läuft aus meiner Sicht sehr rau und rasselt.
Ich habe ihn mal 30 min. laufen lassen.
Beim herumspielen am Kettenspanner wurden die Geräusche bei entspannter Kette eher leiser.
Am Kopf bläst etwas blauer Rauch raus. Ich dachte erst es ist die Krümmerdichtung, aber eher nicht.
Die Kurbelgehäuseentlüftung pumpt deutlich Luft raus.
Die halbe Umdrehung an der LLGS hat nicht gebracht.
Die Drosselklappe habe ich noch nicht geprüft. Der Vergaser ist am Lufti angeschlossen.
Beim Öl entleeren finde ich Späne im neuen Sieb und im Öl sieht man silberne Schlieren.
Die Brühe läuft gerade durch meinen "Ölfilterlappen", aber sehr langsam.
Jetzt habe ich erstmal aufgeräumt.

gruss Jochen

Hallo Friedrich;

- Ventile im OT haben das richtige Spiel
ja
- Zündverstellung über den Fliehkraft-versteller funktioniert auch? (Mit einer Zündzeitpunkt-Blitzpistole lässt sich das genauer sagen).
Zündzeitpunktpistole ist (noch) nicht vorhanden
- Choke braucht man eigentlich nur wenn es richtig kalt ist
also jetzt beim ankicken war der echt wichtig, mal sehen wie es morgen ist
- Grundabstimmung vom Vergaser geht dann sodass der Clip der Düsennadel in der Mitte der Kerben ist,
meine neue Düsennadel (Keyster) hat nur eine Kerbe
- die Leerlaufgemisch-Schraube 1 1/4 bis 1 1/2 herausgedreht
wird
da habe ich aus dem 185er-Manual nur 1 Umdrehung rausgelesen
- und mit der Schieberanschlagschraube die Drehzahl im Leerlauf auf ca. 1200 bis 1500 U/min eingestellt wird
sobald der Motor anständig läuft siehe Leerlaufgemisch, bisher min. 2000U/min
- Dass der Rundschieber hängt denke ich jetzt erstmal nicht.
stimmt, der kommt runter
- der äußere schwarze Hebel wird ja bei Wegnahme des Choke durch die äußere Rückholfeder wieder in Normalstellung gebracht.
stimmt
- die Drosselklappe selbst hat an ihrer Achse eine innenliegende Feder, und es kann sein, wenn die Feder zu schwach oder die Drosselklappe sich verklemmt, Sie sich nicht mehr schließt.
prüfe ich

Ansonsten kaufe ich mal so einen "China"-Vergaser für 15€. Ist billiger wie ein Vergaser-Reparatursatz. Auch Zündspule; CDI-Regler gibt es ja für kleines Geld.
Mein Bremslicht-Schalter funktioniert nur in "Mittelstellung", da werde ich noch mal einstellen.

Ich berichte wieder.


gruss Jochen

So;

Benzinhahn passt und ist dicht! (ebay 10€)

Nach gefühlten 100 mal kicken, ist der Motor endlich gelaufen.
Der Vergaser (denke ich) hängt manchmal. Neue Düsen sind drin.
Die Drehzahl bleibt dann bei ca. 4000U/min stehen.
Durch spielen am Gaszug und/oder Choke fällt die Drehzahl dann ab.
Morgen: wird der Auspuff richtig befestigt, warm laufen lassen, Ölwechsel.
Offen: Kette montieren, HR-Bremse einstellen, diverse Restarbeiten.
Der Scheinwerfer hat einen Riss, da hoffe ich das fällt bei der HU nicht auf.

gruss Jochen

Der Kabelbinder soll natürlich nicht bleiben!
Man kann einfach ein Loch in die Schwinge bohren, mal sehen was mir einfällt.
Schlauchschelle aus Metall? Passt die sicher der Schwinge an?

Der 2. Schleifer ist noch unterwegs, evtl. passt der noch besser.

gruss Jochen

n'Abend;

ich habe einen M16x1,5 bestellt.
Gewinde ist jedenfalls 16 mm.
Ein Benzinhahn war in meinem "lose Teile-Eimer" nicht dabei.
Der Tank war innen frisch beschichtet worden.

Zum Kupplungszug, da habe ich im Clymer.pdf das richtige Bild gefunden.
Beide Muttern auf einer Seite. Der Zug war lose dabei, die Muttern gegeneinander verspannt.
Mit einer Mutter auf jeder Seite ist der Innenzug sicher 2 cm zu lang.

Danke für das Bild vom Bremsgestänge. Das wird wieder eine ziemliche Fummelei.
Die Verzahnung hat sich heute beim Versuch des zusammenstecken gewehrt....

Morgen wieder...

gruss Jochen