Hallo Klaus oder desmonocke, ich bin zwar nicht im Besitz einer 185er, ist ne 200er mit 12 Volt welche ich ab u. zu
durch die Gegend fahre.
Einen Königsweg, au0er Umbau auf 12Volt, scheint es wohl nicht zu geben.
Im Jahre 2022 wurde das Problem des 6Volt Scheinwerfer`s u. Rücklichts von dir bzw. einem Hans-Jürgen
für gewisse Zeit gelöst.
Was heißt dies für dich? Warten bis sich in diesem Forum ein echter XL 185S-Spezialist zu deinem
Problem meldet, oder mit dem Herausgeber des XL185/200Spezial Heftes himself in Verbindung zu treten.

Hier erstmal mail-adresse: ralf.krug@ire-giessen.de

mit freundlichem Gruss Honduro (Fritz)

Das genaue Baujahr der Honda spielt evtl auch noch eine Rolle.
Bei der 1981er Version der XL 185 S kommi da auch noch ein sogennannter Resistor(Widerstand)
zur Auswirkung.

mit freundlichem Gruß Honduro

Wenn es wie auf dem Foto ausschaut, ist ein kleinerer Durchmesser, runde Form (65mm statt 80mm) natürlich
auch noch zu verschmerzen.
Habe allerdings die Erfahrung gemacht, daß günstige gebrauchte Tachos, wie schon vorher angemerkt, relativ
schnell anfangen mit der Pendelei, da hilft dann nur noch der Erwerb eines neuen mit Garantie, wenn der Händler
bei den evtl. seit Jahren eingelagerten überhaupt eine gibt.
Also, so um die 150,-€ in NEU habe ich einen für eine XL 125, soll bis 120kmh gehen, in der Bucht oder den Kl.-Anzeigen gesehen.

Aufpassen bei der Auswahl, manchmal werden Drehzahlmesser als Tachos angeboten, sieht man dann bei genauerer
Betrachtung auf dem Foto. Auf englisch heißt Tacho>Speedometer, u. Drehzahlmesser>Tachometer gell.
Ja den K-Wert von 1,4 sollte man im Auge behalten. wenn der Tacho von einer Honda XL500 stammt, zeigt er evtl bis 160kmh an.
Aber mit den kleinen Maschinen größere Strecken auf der Autobahn, macht natürlich wenig Sinn.

Gruss Friedrich (Honduro)

Noch etwas, wenn es ein originaler japanischer Tacho, von Honda oder auch von Yamaha, Suzuki oder Kawasaki
sein sollte, hat dieser einen K-Wert von 1,4 .
Bei MZ-Tachos u. Sachs-Tachos liegt der K-Wert bei 1,0 .

Außer Tachowelle mit Hülle kann man auch mal das davor liegende Getriebe unten an der Vorderradnabe prüfen,
ob da bei Übergang in die Tachowelle noch alles leicht läuft.

Gruss Friedrich (Honduro)

Uih, mal wieder eine (1) Lebens-Meldung auf diesem Tote-Hosen-Forum.

Tja, die Instrumentarien unserer Hondas sind jetzt teils über 45 Jahre alt.
Pendelnde, wie wild rotierende und abbrechende Zeiger bei Tachos u. Drehzahlmesser
zeugen davon .
Habe schon seit 6 Jahren keinen runden funktionsfähigen Tacho funktionsfähigen Tacho
an meiner XL200R mehr zu vertretbaren Preißen in gebraucht gesehen.

Nun wer original bleiben will u. einen neuen sich leisten mag bitte etwa 230,00€ plus einplanen.
Selbst habe ich damals einen von der NX 125 oder der italienischen Version der XL 200 R Paris-Dakar
( dieser geht bis 140 km/h) verbaut. Er hat eine Rechteck u. keine runde Form.
Funktioniert einwandfrei.

Aber bei der XL185S gab es in Deutschland die Haupt-Einfuhrjahre 1978, 79, 80, 81, 82 u. evtl noch weitere.
Die Instrumente waren mal unterschiedlicher Größe, mal in einem Gehäuse mal Solo (gleiche Größe, Tacho u. Drehzahlm.)
Auch die Tachowelle mit Hülle mal erneuern. Nicht das die Schmierung da drin über die lange Standzeit durch
Verharzun gelitten hat.

Gruss Friedrich (Honduro)

Hallo Lisa, ja mit Antworten hier bekommen, ist das hier schon seit längerem so.
Relativ "Tote Hose" hier.

Aber die Überwinterungsregeln gelten in bestimmten Fällen (Blech-oder Kunststoff-Tank, Säure-Vlies-bzw.Gel-batterie)
wohl immer noch. Wenn absehbar ist, daß die Maschine wochenlang ohne bewegt zu werden abgestellt werden wird.

Bei Blechtanks den Krafstoff bis obenhin auffüllen (einige Zeitgenossen nehmen dazu den 100oktanigen Sprit u. dazu noch
eine Kappe Spritstabilisator), Rost sollte natürlich keiner vorhanden sein.

Bei Kunststofftanks sollten diese möglichst leer sein ( es gab schon Fälle von diffundierendem Sprit mit Lackabplatzern, bis
zu Tankverformungen mit Auflösung der inneren Beschichtung, einige meinten wegen den E5 bzw. E10 Ethanol u. anderen
Additiven, welche im modernen Sprit der letzten Jahre vorhanden sind).

Die Schwimmerkammer vom Vergaser sollte abgelassen werden.

Bei Batterien ist das Vorhandensein eines Ladegerätes von Vorteil, welches 6 u.12Volt wie auch Erhaltungs-ladung kann.

Hinweise zum Überwintern lassen sich auch beim XL500-Forum, ohne registriert zu sein, finden.

mfG Honduro

Hallo Lisa, wenn über die Suchmaschine "Honda XL185S Service Manual" eingegeben wird,
erscheinen auch noch relativ viele frei herunterladbare Ergebnisse.

Clymer(Repair Manual) auch Bedienungsanleitungen von Honda (1992) usw., allerdings meist in englischer Sprache.

Wenn es denn in deutscher Sprache sein muss, kannst Dich über Kontakt an Ralf wenden.

mfG Honduro (Friedrich)

Hallo Michi 174,
Könnte zumindest den Plan für die 81er XL 185 S schon zuschicken.

Den hier zu veröffentlichen wird aber wohl nicht so gern gesehen.

Per persönlicher Nachricht gehen auch keine Anhänge.

Der Unterschied bei der 81er XL zu den vorherigen stellt sich auch in der Darstellung des Widerstandes (Resistor) dar.

Der Widerstand ist bei der 81er Version zum Verbraten der überschüssigen Limaleistung notwendig.

Im Honda-Board-Forum, sowie im trial-Forum, gibt es dazu info, und gleich im Anschluß den Rat gleich auf 12Volt
umzubauen.

Mir ist auch die Veröffentlichung von links zu externen Webseiten nicht erlaubt.


mfG Friedrich (Honduro)

Hallo Michi 174, und haben Dir die Honda XL185S-Experten schon die Türe eingerannt mit ihren
überschwenglichen Tips???

Mir selbst stehen nur die Stromlaufpläne (Schaltpläne) der Honda XL200R Bauj.83/84, sowie die
der Honda XL185S Bauj. 79/80 sowie der der Honda XL185S Bauj.81 (SB) in schwarz/weiß zur Verfügung.
Nix mit "Bunti-Bunti".
Die sind von der Darstellung her auch eher mikrich, in A5, also Spezial-Heft Größe, die Bauteile sind allerdings
sowohl in deutsch alsauch englisch bezeichnet.

Im Spezial Heft Nr:24 von 2007 sind die Schaltpläne abgedruckt u. auch die entsprechenden Kabelfarben erklärt.

Wenn das Heft noch lieferbar ist, kannst Du dich mal an Ralf Krug wenden.

mfG Friedrich (Honduro)

Hallo Chris, bei Louis scheint es den Dichtringsatz wohl in der Größe 31x43x10 mit den Staukappen zusammen zu geben.
Der is aber schon als Restposten gelistet.
Bei Götz-Motorshop habe ich keine Dichtringe in der entsprechenden Größe entdeckt.

mfG Friedrich (Honduro)

Könnte es sein, dass man den Dichtring-Sitz (Oilseal-Seat) weglassen u. einen mit den Maßen 31x43x12,5mm verbauen kann?

Ansonsten nach einem Dichtring 31x41x7,5mm bzw. 8mm Dicke schauen.

Nochmals bei cmsnl (davor world.wide.web, dahinter .com) nachgesehen bei XL185S-Modellen.
Es gibt da keinen Dichtring mit 41er Durchmesser.
Nur die Dicke ist beim 1979er Modell aus Kanada 12mm, ansonsten haben die anderen 31x43x10mm und ein
Oilseal-Seat darunter fehlt auch, bzw. etwas ähnliches gibt es nur bei den XR-Modellen.

mfG Friedrich (Honduro)

Hallo Chris, wie die alte Dichtung hat nur 41mm Außendurchmesser ?

Was die XL185er anbelangt, bin ich zwar auch kein Experte, aber in einem Uralt-Spezial-Heft von 1990 (war da noch kein Mitglied)
steht von einem Zulieferer im Raum Schwarzwald (gibt es heute nur noch als BMW-Händler) die Größe 31x43x10 für die XL185S
drin. Für eine XL185S in der Version SZ (1979) steht sogar ein Dichtring 31x43x12,5 drin.
Bei meiner XL200R brauche ich 33x46x11, wegen 33mm Standrohrdurchmesser.

War der Gabelholm total demontiert? Also der Aufbau der Dichtringe, Seegerringe, Staubkappen war nachvollziehbar?

Habe in einer Zeichnung aus dem "Haynes" (Owners Workshop Manual) eine Anordnung der Dichtelemente gesehen
welche noch einen Oilseal Seat unter dem eigentlichen Dichtring (Simmering) anzeigen. (185 u. 200er ohne das R dahinter)

Mag sein, dass die Zeichnung sich auf XR185 bezieht, es ist auch bei der XR200 zusätzlich zur normalen Gabelfeder noch eine
kleine Zusatz-feder (längerer Federweg, bzw. evtl. härter) zu sehen.

Keine Ahnung ob deine XL185S eine SZ, Version von 1979 oder SD von 1980 u. folgende ist.
Jedenfalls kommt dann auf den Simmering noch ein Wire Clip (eine Art Seegerring) dann die Staubkappe.

mfg Friedrich (Honduro)

Hallo Frank, mit Fernost sind vermutlich die hauptsächlichen Chinesen-Kopien gemeint.
Wenn Du jedoch den langen Nockenwellenstumpf beibehalten willst, mit dem Fliekraftzündversteller oben, geht eigentlich
nur etwas von Megacycle überm Großen Teich (Nadelgelagert). Habe bei denen mal den PDF-Prospekt runtergeladen auf Seite 22.
Ob die allerdings noch etwas liefern können, (Prospekt war vo April 2012) entzieht soch meiner Kenntnis.

Laut Thumpertalk geht wohl auch bei der Fa. Powroll seit 2019 nichts mehr.

Die chinesischen Kopien besitzen wohl schon die (abgesägte) Nockenwelle mit dem Pickup zur Zündverstellung an der Lima direkt..

Welche Zylinderköpfe von einem chinesischen XL125-Nachbau von den Bohrungen passen könnten?
Mal bei "Happy Motor Parts", "Cenkoo", "Orion Motors Benelux", "Sohar" oder "UD-Racing" nachforschen.

Bei der XL200R sind auf jeden Fall die Zyl.-Köpfe, Nockenwellen u. Ventile, sowie Dichtungen gleich.

mfG Friedrich (Honduro)

Hallo Harry, ist klar dass der Seegering von dir nicht passt, weil das ein Innenring ist.
Besorg Dir einen Aussenring 58mm mit 2mm Stärke. Kostet wohl so um die 5-8 €.
Habt ihr bei Euch keinen Technischen Handel, wo man so etwas bekommen kann, ohne gleich zum Honda-Händler zu gehen?
Die 58mm beziehen sich bei der XL185S auf den Wellendurchmesser.

Übrigens sind diese Distanzscheiben 0,5 mm stark wohl nur bei der XL200R nötig.
Jedenfalls habe ich bei cmsnl keine Distanzscheibe bei den XL185ern entdecken können.

Habe noch ein Foto vom Seegering für 63mm für meine XL200R gemacht.


mfG Friedrich (Honduro)[[File:IMG_7508.JPG|none|auto]]

Hallo Harry, also auch beim Sprithahn für die 185er, kann ich Dir nur raten die Neuteilliste bis unten unter sonstiges
zu lesen, denn da steht er, der Benzinhahn für die 185er.
Aber keine Garantie von mir dass dieser passen wird, natürlich gelle.

mfG Friedrich (Honduro)

Hallo Harry, äh noch ein Ratschlag von mir, wenn schon noch in der Gebrauchtteileliste unserer Spezialhefte
zu finden, aber Du kannst doch sicher selbst bei Ralf nachfragen. Ist um einiges günstiger,wenn noch am Lager,
wie der ultraneue in der Bucht.

mfG Friedrich (Honduro)

Hallo Harry, ist eine original XL185S Hinterradnabe im Einsatz?
Die Seegeringe sind bei XL200R u. XL185S verschieden.
XL200R= Durchmesser 63mm; XL185S= Durchmesser 58mm.

Außerdem gibt es in der Neuteile-Ersatzteilliste noch eine Kettenrad-Distanzscheibe 0,5mm Stärke.

Wie stellt sich das Problem dar? Seegering zu dick (stark) oder zu großer Durchmesser?

mfG Friedrich (Honduro)

Hallo Peter, habe mich wohl getäuscht bei dem 5 Zoll-Eisatz vom Schafflund, der würde wohl nur mit ca.140mm press
in die Maske passen.

Tja, von Louis, wo vor einigen Jahren noch unter der Best.-Nr: 10033108 ein 113-114mm Einsatz zu erhalten war, ist
jetzt nur noch die 146mm u. größer Variante zu bekommen.

Wenn der Scheinwerfer einer 500er passt würde ich den (wenn runde Form) der XL500R nehmen, da 12Volt.
Ein Original Exemplar mit Befestigungslaschen wäre da natürlich die bessere Wahl.

mfG Friedrich (Honduro)

Hallo Martin, ich bin mir bei deiner Anfrage nun nicht mehr ganz sicher, ob Du die Tauschbarkeit der Vergaser
zwischen den beide Typen XL185S und XL200R erfahren wolltest?
Oder dir selbst einen Tuning-Effekt für die ins Spiel gebrachte XL125 (welche eigentlich) erhoffst.

Also meines Wissens haben die XL125 erstmal einen 20mm Vergaserschieber u. die Keihin-Bezeichnung PD .......
kenne ich auch nicht.

Wodurch man sich durch Kenntnis der Bezeichnungsnummern z.B der Düsennadeln eine fettere oder magerere
Abstimmung bzw. Einstellbarkeit verspricht entzieht sich mir ebenso.

Aber meinetwegen hier:[[File:IMG_7474.JPG|none|auto]]

Falls es sich um eine XL125 aus neuerer Produktion handelt, kann man auch bei "kjaer-Fahrzeuge" nachsehen.
Da gibt es Manuals u.Teilelisten sowie ein Addendum. Die verkaufenmeines Wissens die kleinhubräumigen
Motorräder aber nur in die Entwicklungsländer.

mfG Friedrich (Honduro)