Hallo Lisa, ja mit Antworten hier bekommen, ist das hier schon seit längerem so. Relativ "Tote Hose" hier.
Aber die Überwinterungsregeln gelten in bestimmten Fällen (Blech-oder Kunststoff-Tank, Säure-Vlies-bzw.Gel-batterie) wohl immer noch. Wenn absehbar ist, daß die Maschine wochenlang ohne bewegt zu werden abgestellt werden wird.
Bei Blechtanks den Krafstoff bis obenhin auffüllen (einige Zeitgenossen nehmen dazu den 100oktanigen Sprit u. dazu noch eine Kappe Spritstabilisator), Rost sollte natürlich keiner vorhanden sein.
Bei Kunststofftanks sollten diese möglichst leer sein ( es gab schon Fälle von diffundierendem Sprit mit Lackabplatzern, bis zu Tankverformungen mit Auflösung der inneren Beschichtung, einige meinten wegen den E5 bzw. E10 Ethanol u. anderen Additiven, welche im modernen Sprit der letzten Jahre vorhanden sind).
Die Schwimmerkammer vom Vergaser sollte abgelassen werden.
Bei Batterien ist das Vorhandensein eines Ladegerätes von Vorteil, welches 6 u.12Volt wie auch Erhaltungs-ladung kann.
Hinweise zum Überwintern lassen sich auch beim XL500-Forum, ohne registriert zu sein, finden.
Hallo Lisa, wenn über die Suchmaschine "Honda XL185S Service Manual" eingegeben wird, erscheinen auch noch relativ viele frei herunterladbare Ergebnisse.
Clymer(Repair Manual) auch Bedienungsanleitungen von Honda (1992) usw., allerdings meist in englischer Sprache.
Wenn es denn in deutscher Sprache sein muss, kannst Dich über Kontakt an Ralf wenden.
Hallo Michi 174, und haben Dir die Honda XL185S-Experten schon die Türe eingerannt mit ihren überschwenglichen Tips???
Mir selbst stehen nur die Stromlaufpläne (Schaltpläne) der Honda XL200R Bauj.83/84, sowie die der Honda XL185S Bauj. 79/80 sowie der der Honda XL185S Bauj.81 (SB) in schwarz/weiß zur Verfügung. Nix mit "Bunti-Bunti". Die sind von der Darstellung her auch eher mikrich, in A5, also Spezial-Heft Größe, die Bauteile sind allerdings sowohl in deutsch alsauch englisch bezeichnet.
Im Spezial Heft Nr:24 von 2007 sind die Schaltpläne abgedruckt u. auch die entsprechenden Kabelfarben erklärt.
Wenn das Heft noch lieferbar ist, kannst Du dich mal an Ralf Krug wenden.
Hallo Chris, bei Louis scheint es den Dichtringsatz wohl in der Größe 31x43x10 mit den Staukappen zusammen zu geben. Der is aber schon als Restposten gelistet. Bei Götz-Motorshop habe ich keine Dichtringe in der entsprechenden Größe entdeckt.
Könnte es sein, dass man den Dichtring-Sitz (Oilseal-Seat) weglassen u. einen mit den Maßen 31x43x12,5mm verbauen kann?
Ansonsten nach einem Dichtring 31x41x7,5mm bzw. 8mm Dicke schauen.
Nochmals bei cmsnl (davor world.wide.web, dahinter .com) nachgesehen bei XL185S-Modellen. Es gibt da keinen Dichtring mit 41er Durchmesser. Nur die Dicke ist beim 1979er Modell aus Kanada 12mm, ansonsten haben die anderen 31x43x10mm und ein Oilseal-Seat darunter fehlt auch, bzw. etwas ähnliches gibt es nur bei den XR-Modellen.
Hallo Chris, wie die alte Dichtung hat nur 41mm Außendurchmesser ?
Was die XL185er anbelangt, bin ich zwar auch kein Experte, aber in einem Uralt-Spezial-Heft von 1990 (war da noch kein Mitglied) steht von einem Zulieferer im Raum Schwarzwald (gibt es heute nur noch als BMW-Händler) die Größe 31x43x10 für die XL185S drin. Für eine XL185S in der Version SZ (1979) steht sogar ein Dichtring 31x43x12,5 drin. Bei meiner XL200R brauche ich 33x46x11, wegen 33mm Standrohrdurchmesser.
War der Gabelholm total demontiert? Also der Aufbau der Dichtringe, Seegerringe, Staubkappen war nachvollziehbar?
Habe in einer Zeichnung aus dem "Haynes" (Owners Workshop Manual) eine Anordnung der Dichtelemente gesehen welche noch einen Oilseal Seat unter dem eigentlichen Dichtring (Simmering) anzeigen. (185 u. 200er ohne das R dahinter)
Mag sein, dass die Zeichnung sich auf XR185 bezieht, es ist auch bei der XR200 zusätzlich zur normalen Gabelfeder noch eine kleine Zusatz-feder (längerer Federweg, bzw. evtl. härter) zu sehen.
Keine Ahnung ob deine XL185S eine SZ, Version von 1979 oder SD von 1980 u. folgende ist. Jedenfalls kommt dann auf den Simmering noch ein Wire Clip (eine Art Seegerring) dann die Staubkappe.
Hallo Frank, mit Fernost sind vermutlich die hauptsächlichen Chinesen-Kopien gemeint. Wenn Du jedoch den langen Nockenwellenstumpf beibehalten willst, mit dem Fliekraftzündversteller oben, geht eigentlich nur etwas von Megacycle überm Großen Teich (Nadelgelagert). Habe bei denen mal den PDF-Prospekt runtergeladen auf Seite 22. Ob die allerdings noch etwas liefern können, (Prospekt war vo April 2012) entzieht soch meiner Kenntnis.
Laut Thumpertalk geht wohl auch bei der Fa. Powroll seit 2019 nichts mehr.
Die chinesischen Kopien besitzen wohl schon die (abgesägte) Nockenwelle mit dem Pickup zur Zündverstellung an der Lima direkt..
Welche Zylinderköpfe von einem chinesischen XL125-Nachbau von den Bohrungen passen könnten? Mal bei "Happy Motor Parts", "Cenkoo", "Orion Motors Benelux", "Sohar" oder "UD-Racing" nachforschen.
Bei der XL200R sind auf jeden Fall die Zyl.-Köpfe, Nockenwellen u. Ventile, sowie Dichtungen gleich.
Hallo Harry, ist klar dass der Seegering von dir nicht passt, weil das ein Innenring ist. Besorg Dir einen Aussenring 58mm mit 2mm Stärke. Kostet wohl so um die 5-8 €. Habt ihr bei Euch keinen Technischen Handel, wo man so etwas bekommen kann, ohne gleich zum Honda-Händler zu gehen? Die 58mm beziehen sich bei der XL185S auf den Wellendurchmesser.
Übrigens sind diese Distanzscheiben 0,5 mm stark wohl nur bei der XL200R nötig. Jedenfalls habe ich bei cmsnl keine Distanzscheibe bei den XL185ern entdecken können.
Habe noch ein Foto vom Seegering für 63mm für meine XL200R gemacht.
mfG Friedrich (Honduro)[[File:IMG_7508.JPG|none|auto]]
Hallo Harry, also auch beim Sprithahn für die 185er, kann ich Dir nur raten die Neuteilliste bis unten unter sonstiges zu lesen, denn da steht er, der Benzinhahn für die 185er. Aber keine Garantie von mir dass dieser passen wird, natürlich gelle.
Hallo Harry, äh noch ein Ratschlag von mir, wenn schon noch in der Gebrauchtteileliste unserer Spezialhefte zu finden, aber Du kannst doch sicher selbst bei Ralf nachfragen. Ist um einiges günstiger,wenn noch am Lager, wie der ultraneue in der Bucht.
Hallo Harry, ist eine original XL185S Hinterradnabe im Einsatz? Die Seegeringe sind bei XL200R u. XL185S verschieden. XL200R= Durchmesser 63mm; XL185S= Durchmesser 58mm.
Außerdem gibt es in der Neuteile-Ersatzteilliste noch eine Kettenrad-Distanzscheibe 0,5mm Stärke.
Wie stellt sich das Problem dar? Seegering zu dick (stark) oder zu großer Durchmesser?
Hallo Georg, was haste denn vor? Tank vergrößern lassen oder selbst Hand anlegen?
Wenn man sich die Video`s in Youtube von der Enstehung eines Alutanks ansieht (Making A Motorcycle Tank), fängt man an die Preise dafür zu verstehen. Ziemlicher Aufwand sowohl an Now How u. Gerätschaften.
Was die Beschaffung eines Xl185S-Tanks angeht kann ich aber nicht weiterhelfen.
Hallo Gergla, so viel mehr Bumms hat die XL 200erMotor gegenüber der 185er auch nicht. Da müsste man schon von grundauf zum hier bei uns extrem schwierig zu bekommenden XR200er Motor mit der schärferen Nockenwelle greifen. Hat dann höchstens 2-3 PS mehr bei höherem Verbrauch. Gab es aber hauptsächlich in den USA. Auch in der XR185 war die Nockenwelle Nr.14101-446-000 schon vorhanden, hat dann nur andere Öffnungszeiten 15/45/45/15 Grad anstatt 10/40/40/15 Grad bei unseren XL`s.
Hallo Gergla, von der japanischen Fa. TKRJ (Website seit 2012 nicht aktualisiert) gibt es nur ein Angebot im österreichischen ebay aus Polen für einen 65,5mm Standard-Mass-Kolbensatz: Nr. in ebay 265125370884 eingeben.
Wen die Angebote aus den Vereinigten Staaten nicht abschrecken, wegen hohen Versandgebühren u. noch Zoll sollte sich aber im Klaren sein, dass ab Bauj.1986-2002 der Kolben mit einem Dom oder Wölbung geliefert wird, auch bei Wiseco-Schmiedekolben. Keine Ahnung ob der alte Zylinderkopf diese Form akzeptiert.
Mit dem Ausschleifen des Zylinder`s schon auf das 2. Übermass wird die Laufbüchse unten dann mit 66mm schon recht dünn.
Hallo Gergla, noch eine Frage. Warum soll es denn ein XR200 Kolben werden? Der 185er Zylinder ist schon auf dem höchsten Übermass?
Denn wenn Du beim Ansbacher (Scheuerlein) egal ob für XR200 oder XL200 den Standardkolbensatz anklickst kommt die Meldung: Derzeit nicht lieferbar!!! Da ist dann sofort nur das 1. oder2. Übermass (lieferbar) möglich.
Hallo Gergla, von der XR200 oder XL200R im Standardmass 65,5mm ist es schon seit einiger Zeit schwierig auf dem Kontinent Kolbensätze zu bekommen. wenn man etwas mehr ausgeben kann u. will habe ich in einem vorherigen Beitrag einmal die Fa. Zylinderschleiferei Gölz in Heppenheim genannt. Aber der Wössner Schmiedekolben-Satz beläuft sich da auf 174€, ohne die Arbeit des Ausschleifens u. Honens.
Apropo, bring das mit deinem Benzinhahn erstmal in Ordnung, weil nach dem Treffen ist vor dem Treffen.
Übrigens habe ich nach meiner, auch vorzeitigen, Rückkehr festgestellt, dass die Ladespule der Lima bei meiner 200er einen weg hat. Die Batterie also nicht mehr gekaden wurde.
Hallo Cristoph, habe jetzt nochmal die genaue Simme-Ring-Größe in der Ersatzteilliste nachgesehen. Für die Ritzel-Welle steht da 20x34x7mm, Ändert aber nichts daran, dass er wohl nach aussen ausbaubar ist.
Der Mini-O-Ring des Leerlaufschalter`s soll 7x1,7mm haben. Naja fall`s der defekt ist oder fehlen sollte kann man auch einen 6x2mm aus der Louis-O-Ring-Box (die sollten auch ölbeständig sein) nehmen. Was meistens flitzen geht ist der wie ein C aussehende Plastikring, welcher über die aufgeschraubte Ritzelabdeckung den Leerlaufschalter am rausbewegen hindern soll. Ist aber in den meisten Motoren gar nicht mehr vorhanden. [[File:IMG_7316.JPG|none|auto]]
Hallo Christoph, hast Du schon den Motor mit abgebautem Ritzel laufen lassen? Wenn dann an der Ritzelwelle Öl austreten sollte, kannst Du es mit der Reindrück-Methode beim neuen Simme-Ring versuchen. Habe bei einer nicht mehr verwendeten linken Motorgehäusehälfte für die XL200R nachgemessen. Außendurchmesser des Simme-Rings an der Stelle innen wie aussen 35mm. Sollte funktionieren, obwohl selbst ausprobiert habe ich das noch nicht. Nur nicht zu weit reinschlagen.
Ansonsten was Öl-Leckagen angeht, auf der linken Motorseite ist die Lima-Dichtung, neben der Schaltwelle u. dem kleinen O-Ring des Leerlaufschalters ein großes Thema. Diese Dichtsätze beinhalten manchmal einen großen vom Querschnitt runden O-Ring u. nicht noch einen eckigen. Manchmal hilft selbst ein neuer eckiger Dichtring nicht mehr, weshalb ich gerade eben mit Dirko-HT von Elring, geht bis +315°, sowie noch einer selbstgebastelten Dichtung aus Motorgehäuse-Dichtungs-Material nachgeholfen habe.